前海綜合交通樞紐項目位于深圳西部填海區(qū)，圖為項目工地現(xiàn)場。深圳晚報記者張焱焱攝
跳挖基坑，施工過程嚴(yán)謹(jǐn)又嚴(yán)謹(jǐn)
而在地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的填海區(qū)打樁，也是一件非常不容易的事。如何掌握樁身垂直度和樁位控制也是工程的難點。為了克服填海區(qū)地層成樁困難，工程使用15米的長護筒穿越，樁基澆筑完成后，空樁再用碎石或者C15素砼回填密實，確保穩(wěn)定。
席薇說，因為樞紐的地下部分開挖規(guī)模太大，不能一次全部開挖，所以采用了“跳挖法”，即8個基坑間隔開挖?！澳壳?，整個工程基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工交替進行，基坑開挖的時候一邊兼顧開挖，一邊兼顧支撐，一層挖完之后，每層澆筑完成并且到達設(shè)計硬度之后，才能進行下一層的土方開挖，施工的過程可謂嚴(yán)謹(jǐn)又嚴(yán)謹(jǐn)?！?/p>
等到所有的基坑全部開挖完畢，完成主體結(jié)構(gòu)施工之后，基坑之間的地連墻就會被拆掉。屆時，8個基坑全部連成一體，真正成為一個“地下城”。
在離地面32米高的基坑最底層，這里會有不同的應(yīng)用功能。負(fù)一層是下沉廣場和商業(yè)層，負(fù)二層和負(fù)三層為軌道及交通換乘區(qū)，實現(xiàn)站城、市政道路無縫對接；負(fù)四層到負(fù)六層，將會有一個可以提供5000個停車位的地下停車場，這將是深圳最大的地下停車場。
深晚記者了解到，整個項目的地下施工部分因為工程龐大和技術(shù)難度高，目前還在基坑的地下施工階段。據(jù)席薇介紹，目前，每天大概有近250名工人在工地上工作，負(fù)責(zé)T2、T4號基坑地下部分的主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計今年底完成地下施工，正式轉(zhuǎn)入地面施工。
將成為“站城一體化”超級交通樞紐
前海綜合交通樞紐的規(guī)模之大，在于它采用的是“站城一體化”軌道樞紐建設(shè)，即以樞紐站為中心的集聚型開發(fā)模式，整合地鐵、巴士、城軌等多種交通功能為一體。
其中，軌道交通均位于地下，且地下步行空間可無縫連接周邊地塊及聽海大道地下商業(yè)街；地面層則打造一個作為樞紐標(biāo)志的活力城市廣場，并上蓋物業(yè)，地上二層通過上蓋物業(yè)的裙樓和連廊連接周邊的高端綜合體、高端商業(yè)購物中心等地塊配建?！罢境且惑w化”以樞紐站為中心、將整體片區(qū)納入城市建設(shè)考量進行統(tǒng)一規(guī)劃，實現(xiàn)了交通樞紐與城市公共生活的高度融合。
前海綜合交通樞紐項目，不僅是前海內(nèi)部的交通集散地，還是連接深圳地鐵和穗莞深城際的重要樞紐，它的建成對加速粵港澳大灣區(qū)一體化也起著重要的推動作用。這個超級工程建成后，將為灣區(qū)建設(shè)帶來更多可能。
項目介紹
前海綜合交通樞紐項目位于深圳西部填海區(qū)，占地面積約20萬平方米，總建筑面積約216萬平方米。前海綜合交通樞紐及上蓋項目由地下樞紐和上蓋物業(yè)兩部分構(gòu)成。地下樞紐部分由5條軌道線路及口岸和公交、出租、旅游大巴等交通接駁場站構(gòu)成?？傆玫孛娣e約20公頃。目前，地鐵1、5、11號線前海灣站已經(jīng)開通，穗莞深城際線已經(jīng)開工，港深西部快線正在規(guī)劃中。其中，樞紐建筑共有地下六層，上三層為軌道及交通換乘區(qū)，實現(xiàn)站城、市政道路無縫對接；下三層為地下車庫，設(shè)5000個停車位。該項目建成后，日客流量可達約75萬人次。
